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2018年 05月 27日
江津駅跨線橋
島根の鉄道遺産

前回は大田市駅に現存する日本最古の鋳鉄製跨線橋支柱を紹介しましたが、大田市の西隣の江津市の中心駅にも同様の跨線橋支柱が設置されています。この跨線橋支柱には明治45年製の刻印が記されています。
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江津駅の開業は大正9年。明治45年製造のこの跨線橋がいつ、どこから移されたのかは不明ですが、嵩上げによって基部が埋没した状態を察すると設置されてから相応の時間が経過していると思われます。
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裏側の様子。よく見ると張線の付け根もコンクリートで埋められています。
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跨線橋内部の構造は大田市駅と殆ど同じ。移築時に組まれたものと思われます
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対向ホームからの眺め。
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三江線が乗り入れていた3番線ホーム。撮影時には廃線直前の三江線列車が停車していました。
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by sunshine-works | 2018-05-27 11:30 | 近代建築 島根県 | Trackback | Comments(0)
2018年 05月 20日
大田市駅跨線橋
島根の鉄道遺産

大田市の中心駅、大田市駅は大正4年の開業。現在の駅舎は戦後に建てられた鉄筋コンクリート造の近代的なものですが、二つのホームを結ぶ跨線橋には明治23年に製造された鋳鉄製の支柱が使われています。この跨線橋支柱は現役で使われているものとして最も古いものとなります。
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全国各地に明治期に製造された鋳鉄製の跨線橋支柱の現存例は多数ありますが、この大田市駅跨線橋に記されている1890年製造を上回る例は無く、鉄道院設立以前のものとして貴重な現存例となります。
大田市駅の開業は大正4年となるので他所から移築されたのは間違いありませんが、どこから移されたかは不明です。
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跨線橋本体は板張りの古い造り。跨線橋の移築時に組まれたものと思われます。
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その後の鉄道院、鉄道省時代の鋳鉄製支柱と異なり、正面には何の刻印も在りません。側面には「makers kobe」「1890」と刻まれています。
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支柱の構造や配置はその後の鉄道院規格と同じ物。角柱に笠を重ねたこの意匠にはどこか和風のイメージを感じます。
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1番線ホームからの眺め。
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by sunshine-works | 2018-05-20 12:21 | 近代建築 島根県 | Trackback | Comments(0)
2018年 05月 13日
山陰本線島根県内区間の木造駅舎2
島根の鉄道遺産

山陰本線は明治41年4月に鳥取~安来区間が開業、同年11月に県都松江まで繋がれ、2年後に出雲今市まで路線が通じます。
出雲以西の区間は大正年間に順次延伸され、昭和3年の飯浦~須佐間の開通によって島根県内の全区間が完工します。
以前に出雲地区に現存する山陰本線の木造駅舎を紹介しましたが、今回は出雲以西の区間に残る木造駅舎の3駅を紹介します。
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大田市東部の羽根駅。大正4年に小田~大田間の延伸によって設置されました。
開業時に建てられた駅舎本屋が今も使われています。
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駅舎正面側。右に寄せた入口、切妻の庇、羽目板張りの壁面、外壁上部を漆喰で仕上げます。大正から昭和初期に建てられた地方木造駅舎の典型例の一つです。
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一駅西の久手駅も大正4年の築。羽根駅と殆ど同じ意匠の駅舎が現存します。
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ホーム側からの眺め。こちら側も羽根駅とそっくりです。
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大田から仁万までの区間は大正6年に延伸されました。この区間に後年設置された静間駅は大正15年の開業。この駅にも開業当時の駅舎本屋が現存します。
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ひっそりとした待合室を抜けてホーム側へ。
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by sunshine-works | 2018-05-13 13:08 | 近代建築 島根県 | Trackback | Comments(0)
2018年 04月 08日
三江線の木造駅舎2
島根の鉄道遺産

前回に続き2018年3月をもって営業を終えた三江線の木造駅舎廻り。今回は江津市内の3駅を紹介します。
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江津市東部の石見川越駅。昭和6年に延伸された区間の終着駅です。開業時に建てられた小さな駅舎が最後まで使われていました。
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駅入口が直接道路に面する小さな駅舎。外壁は更新されていますが概ね創建時の姿を留めています。
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昭和5年に建てられた川戸駅。三江線の最初の区間が部分開業した際の終点でした。
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ホームの先には使われていない対向ホームが残っていました。
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川戸駅から西へ一駅、川平駅も最初の開業区間に設置された途中駅。この駅も開業時からの駅舎が使われていました。
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人けの無いひっそりとした待合室。
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開業から45年後にようやく全通した三江線でしたが、多くの乗客で賑わう時代は長く続かず、沿線人口の減少と自動車の普及によって利用率は年々低下、終盤には多くの駅が一日平均乗降客が10名を下回る状況となっていました。
元々が地域の中核都市間を結ぶ通商路とするには双方の都市の経済規模が小さく、陰陽連絡線としても京阪神からの距離の遠さと江の川に沿って屈曲する長い路長(直線距離の1.8倍)故にその意味合いは薄く、専ら沿線町村の生活路線として用いられる事となりました。惜しむらくは戦争を挟んだ長い工事中断期間で、順調に全線が開通していればまた違った運命を辿っていたのかも知れません。
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by sunshine-works | 2018-04-08 11:25 | 近代建築 島根県 | Trackback | Comments(0)
2018年 04月 01日
三江線の木造駅舎1
島根の鉄道遺産

昨日(平成30年3月31日)、広島県三次市から中国山地を越えて島根県江津市を結んだJR三江線が営業を終了しました。
この三江線の島根県方には戦前の開業時に建てられた駅舎の幾つかが最後まで使われていました。今回と次回でこれらの木造駅舎を紹介します。
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昭和12年に建てられた浜原駅。木造モルタル建て、入り口に大きな庇を構えるモダンな意匠です。
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広島県三次市と島根県江津市を結ぶ三江線は大正15年に起工され、昭和5年に最初の工区、江津~川戸間が開通します。同線はその後も延伸を重ね、江津方工区の戦前最後の設置駅となったのがこの浜原駅です。昭和50年に三次方向からの路線が繋がるまで、長らく終着駅となっていました。
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2面2線のホーム。現在は無人駅ですが、列車交換や夜間停泊を行う主要駅の機能を持っていました。
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昭和10年に建てられた石見簗瀬駅。2年後に浜原駅が開業するまで、この駅が三江線の終点でした。
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川本町の西部に位置する因原駅。昭和9年の延伸時に設置されました。
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平成11年まで使われていた対向ホームが残されています。不釣合いに長いホームや広い構内敷地はかつて鉄道貨物の集積拠点となっていた名残りです。
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ホームから一段下った駅舎本屋。
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駅舎正面。元の駅務室は運送会社の施設として使われています。
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*次回は残り3駅を紹介します。



by sunshine-works | 2018-04-01 09:55 | 近代建築 島根県 | Trackback | Comments(0)
2017年 11月 25日
京都府丹波の近代建築 補遺2
京都府丹波の近代建築 補遺2

前回に続いて京都府丹波地区の未掲載物件の幾つかを紹介します。
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山陰本線八木駅は同区間の基となった京都鉄道時代の明治32年の開業。昭和9年に建てられた駅舎が現役で使われています。
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ホームの様子。上屋を支える柱に古レールが使われています。
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山陰本線が亀岡駅の先で桂川支流を渡る地点に架けられた河原町川橋梁。
明治期に導入された英国製のポーナル桁が使われています。
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英国製ポーナル桁は明治期に導入されましたが、多くはその後更新され、一部は地方線区に転用されます。この橋梁が当初からのものか移設されたものかは不明ですが、本線で今尚使われているのは珍しい事例と思われます。
*以前紹介した津山線の橋梁にこれと同じクリーブランド・ブリッジ社製のポーナル桁が使われています。
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福知山市にはかつて北部の大江町との間を結ぶ地方鉄道が運行されていました。
大正12年に開業したこの北丹鉄道は昭和49年に廃業となりますが、その後生活道路として使われた一部の路線跡に当時のトンネルが現存しています。
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近接して並ぶ日藤第一隧道と日藤第二隧道。煉瓦積みのポータルがそのまま残されています。内壁のコンクリートは道路転用時に塗られたものと思われます。
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国道9号線が京都市から亀岡市中心部へ向かう途中に見える美しい石造アーチ橋。
この王子橋は明治17年に架けられ、昭和44年に2代目の王子橋完成後に保存施設として残されています。
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親柱も移設保存されています。
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by sunshine-works | 2017-11-25 13:55 | 近代建築 京都府 | Trackback | Comments(0)
2017年 09月 16日
石原駅跨線橋

京都の鉄道遺産

綾部から市境を越えて福知山市へ。福知山駅の一つ手前、山陰本線石原(いさ)駅のホームに明治大正期に作られた跨線橋支柱が現存しています。刻印が判別不可で詳しい製造年度は特定出来ませんが、各地に現存例が確認されている鉄道院・鉄道省時代の鋳鉄製跨線橋の一つです。

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山陰本線石原駅は明治37年の開業。この跨線橋が設置された経緯は不明ですが、山陰本線のこの区間が複線化されたのが昭和40年代なので、それまでは跨線橋の要は無く、おそらく複線化に伴うホーム新設時に他所から移築転用されたものと思われます。

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角柱の上部に円柱を重ねた鋳鉄製の柱、各柱の間に鋼線の筋交いを廻らします。これらは鉄道省の跨線橋支柱に共通する意匠です。
*当ブログ内にて、過去に以下の駅の鉄道省(院)跨線橋を紹介しています。
徳島線石井駅徳島線蔵本駅山陽本線熊山駅山陽本線金光駅山陰本線竹野駅山陰本線八鹿駅福知山線柏原駅

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本来は下部の角柱部分に製造工場と製造年度が刻まれているはずですが、それらしきものが見当たりません。削られた、あるいは度重なる塗装で埋もれてしまったものと推測されます。

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跨線橋本体の築年も不明ですが、リベット接合の鉄骨構造は相応に古い時期のもの。床と外壁は移設後に更新されていると思われます。

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by sunshine-works | 2017-09-16 19:47 | 近代建築 京都府 | Trackback | Comments(0)
2017年 06月 24日
旧別子鉱山鉄道星越駅舎
愛媛県新居浜市の近代建築その4

新居浜市の中心街の西方、丘陵地の裾の開けた一角に木造の旧駅舎が残されています。
この星越駅はかつて敷かれていた別子鉱山鉄道の途中駅として設置されたもので、昭和52年に廃線となった後も唯一この駅舎のみ残されています。
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当初牛車や人力に頼っていた別子銅山の運搬路ですが、増大する産出量に対応する為、明治中期に鉱山鉄道が設置されます。路線は山上の採鉱場から積み出す上部鉄道、中継基地の端出場から臨海部の惣開を結ぶ下部鉄道の2路線が敷かれ、上部鉄道の石ケ山丈と下部鉄道の端出場間は索道が渡されていました。この星越駅は下部鉄道の終点惣開から1駅目に置かれた駅舎で、大正14年に開業しています。
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木造平屋下見板貼り、正面左寄りに切妻屋根の破風と車寄せを設けます。当時の地方鉄道駅舎の一般的な造りですが、屋根に設けた三角窓や庇を飾るバージボード、妻面の通風口、軒下の持送り、縦長窓等々、細部にはモダンな意匠が用いられています。
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明治26年の下部鉄道開通時、鉄道は貨物専用で、沿岸部の惣開駅から山裾の山根駅間の平野部には駅が設置されていませんでした。この星越駅は近くに新設された選鉱場に合わせて大正14年に設置され、その後駅前に開発された住友鉱山社宅の玄関口として利用されました。

駅の裏手に見える新居浜選鉱場の跡。施設は取り壊され、土台のみが残されています。

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駅前に広がる社宅跡。かつては250戸が並んでいましたが徐々に取り壊されているようで殆どが空家となっています。

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by sunshine-works | 2017-06-24 16:08 | 近代建築 愛媛県 | Trackback | Comments(0)
2017年 04月 08日
山陰本線島根県内区間の木造駅舎1

島根の鉄道遺産

京都から下関へ至る山陰本線は総長673キロメートル、在来線として日本一の長さを誇ります。この内の約300キロメートルが通過する島根県内区間には現在46駅が置かれています。
明治41年の米子~安来間の開通に始まるこの山陰本線島根県内区間には古い歴史を留める木造駅舎が数多く現存し、往時の姿を今に伝えています。今回は出雲地区に残る戦前築の木造駅舎を紹介します。
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松江市の西部、宍道駅は明治42年の開業。幾度か改修を重ねながら開業時の駅舎が使われています。
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現在のホームは2面3線。3番線には木次線が接続します。各線のホームには昭和17年に設置された木造の上屋が残っています。
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一駅西へ進んだ荘原駅は明治43年の延伸時の開業。昭和9年に建てられた駅舎とホーム上屋が今も使われています。
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この小さなホーム待合室も昭和9年築。
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北側に設けられた入口。
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更に西へ一駅。現在の直江駅は橋上駅となっていますが、その下には昭和17年に建てられた旧駅舎が残されています。
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今は閉鎖されている駅舎入口。
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出雲市西部の江南駅は大正2年の出雲今市~小田間の延伸時に開設されました。現在も開業時の駅舎本屋が使われています。
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待合室からホーム側へ。羽目板と漆喰壁の外壁は竣工当時の仕様を保ちます。
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by sunshine-works | 2017-04-08 20:06 | 近代建築 島根県 | Trackback | Comments(0)
2017年 04月 01日
一畑電車出雲大社前駅

島根県出雲市の近代建築その12

前回紹介した旧大社駅から出雲大社方面へ進んで暫らく、出雲大社の参道入口に洋風のモダンな駅舎が建てられています。一畑電車大社線の終着駅、出雲大社前駅は昭和5年に出雲神前駅として建てられました。
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鉄筋コンクリート平屋建。緑色の洋瓦を葺いた半円形のドーム屋根を乗せたモダンな意匠。門前に並ぶ商店の中でも抜きん出た個性を放ちます。

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建物中央に縦長の採光窓、上部にステンドグラスを飾り、その左右に出入口を設けます。
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ホームは1面2線。ホームに沿って大きな鉄庇が掛けられています。

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駅舎内部も外観同様のアールデコ風のモダンな造り。各面の壁面それぞれに異なる意匠の色ガラスが嵌められています。
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by sunshine-works | 2017-04-01 23:55 | 近代建築 島根県