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2013年 01月 10日
土讃線坪尻駅
徳島の鉄道遺産その1

香川県多度津から高知県窪川間の約200キロを結ぶ土讃線は、途中の約40キロを徳島県内の険しい山合いを抜けて行きます。
讃岐財田を過ぎ、県境の猪之鼻隧道を抜けた下り列車は、多くのトンネルや橋梁が連なる単線・非電化のこの区間を吉野川と並走し、幾度も交わりながら高知県境へ進んで行きます。
徳島の近代建築巡りのスタートは、県境の秘境駅土讃線坪尻駅を紹介します。
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土讃線の徳島県内区間への延伸は昭和4年の讃岐財田 ― 佃信号場間の開通に始まります。この延伸時に設置された駅は箸蔵駅のみでしたが、途中の坪尻に信号場が設けられました。この坪尻信号場が昭和25年に坪尻駅に昇格し現在に至ります。現存する駅舎は後年に一部改修されていますが、昭和4年の竣工時の姿を留めています。
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深い谷底に位置し、周囲に人家はありません。
県道から駅まで狭い山道を20分程歩いてようやく辿り着く、全国有数の秘境駅として知られています。
この駅も、かつては険しい道程にも関わらず地域の人々に利用されていましたが、現在近隣居住者で利用する人は殆ど無く、限られたマニアが訪れるだけの駅となっています。
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元々が信号場として建てられただけに、小さく簡素な駅舎です。裏側の入口も小さな庇を設けた以外に意匠らしきものはありません。
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ホーム側も極めて簡易な造り。上屋の屋根がそのまま延びてホームの庇となります。
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土讃線の徳島側最初の駅となる坪尻駅ですが、当然ながら優等列車は止まりません。更に各駅停車の何本かも通過していきます。
定期利用客が殆どいないこの駅は、単線区間で上下線がすれ違う際に避退する事が主たる存在理由となっています。
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四国の鉄道路線の中でも、土讃線の徳島県内区間は厳しい地形故に大規模な工事が連続する難関となりました。
次回からは、この坪尻から高知県境までの区間に架けられた鉄道橋梁を採り上げていきます。
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by sunshine-works | 2013-01-10 20:28 | 近代建築 徳島県 | Trackback | Comments(0)
2013年 01月 06日
徳島の近代建築
徳島の近代建築

前回で香川の近代建築巡りを一先ず終了しましたが、今回より四国の近代建築探訪の第二段として徳島編をお送りします。
四国東部に位置する徳島は面積・人口共に四国で3番目、規模としては全国的にも小さな県の一つですが、徳島の魅力として挙げられるのが四国山地の険しい山々や吉野川や那珂川が織り成すダイナミックな自然地形です。
この険しい地形を制するかのように築かれた土木遺産、川に寄り添う町村の発展を支えた近代建築、山や川を縫って連なる鉄道施設。
豊かな自然と一体になった美しい景観は、香川とはまた違った魅力を放ちます。


徳島の近代建築として最も有名な洋館、旧三河家住宅。
本年にも一般公開される予定です。
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吉野川市の旧山瀬郵便局。
県内各地に趣のある古い郵便局舎が数多く残されています。
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吉野川沿いの町々に残る各種の近代建築。
貞光劇場は昭和7年の築となります。
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学校建築の現存例は他県に比べれば少数となりますが、優れた学校建築として残るのがこの建物です。
板野東小学校講堂
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他県の例に漏れず、徳島の各地にも古い医院建築が数多く残されています。
旧北室医院
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鉄道遺産の数は四国随一かもしれません。
徳島線蔵元駅
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鉄道橋、道路橋、人道橋。橋を抜きには徳島の土木遺産を語れません。
那珂川橋
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大川橋
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川田川橋梁
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徳島は四国の中で最も山地面積の多い県でもあります。
山々の中に優れた土木遺産の数々が点在します。
猪之鼻隋道
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若宮谷ダム堰堤
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旧三縄水力発電所
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by sunshine-works | 2013-01-06 16:47 | 近代建築 徳島県 | Trackback | Comments(0)