2026-01-25T11:33:21+09:00 sunshine-works 大阪・兵庫・西日本　近代建築観察 Excite Blog http://hardcandy.exblog.jp/38394980/ 2026-01-25T11:33:00+09:00 2026-01-25T11:33:21+09:00 2026-01-25T11:33:21+09:00 sunshine-works 近代建築　高知県
前回は吉野川に架けられた旧吉野川橋を紹介しましたが、大豊町にはこの他にも戦前に架橋された吉野川水系を渡る鋼製トラス橋が現存しています。今回は現用施設として今尚使われている二つの橋を紹介します。


旧吉野川橋から川を遡って北東方向、土讃線豊永駅の近くで吉野川の谷間を渡る下路式曲弦ワーレントラス。
徳島と高知中央部を結ぶ土佐北街道が通る橋として昭和６年に架けられました。
途中に橋脚を設けず広い川幅を一跨ぎする大きなトラス桁で、支間長55.6メートルは戦前に架けられた道路橋としては四国最大の桁長となります。

橋の東詰。親柱はアールデコ風の趣です。

橋の西詰の親柱も健在です。

豊永橋を渡った北土佐街道は大豊町西部で向きを変え、南へ下る途中で吉野川水系の角茂谷川を渡ります。現在は旧道の橋として使われているこの平和橋は昭和6年に架けられました。


川の両脇に建てられた二本のコンクリート橋脚の中央部に一基のトラス桁、その両脇にそれぞれ一基のプレートガーダー桁を連ねます。中央のトラスは支間長29.5メートルの曲弦ワーレントラスで、谷間に優美なアーチを描きます。
中央のトラス桁は左右の上部構の間に横構を渡さないポニートラス形式。主に地方の小規模な橋梁で使われました。

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高知県北部、大豊町中西部を流れる吉野川の谷筋に明治末期に架けられたトラス橋が残されています。
架橋時から移設されずに現存する道路トラス橋としては日本最古となるこの吉野川橋は明治44年に竣工しました。


吉野川が刻んだ深い谷間をボーストリングトラスとプラットトラスが連なって渡ります。
橋長は竣工当時としては長大な105メートルで、桁を高い位置で支える長い煉瓦橋脚と合わせて大規模な架橋工事となりました。



吉野川は高知県西北部から発しこの橋の東で北に向きを変え、徳島県を縦断した後に紀伊水道へ注ぐ一級河川で、中流域の多くは深い谷を刻みます。この広く深い川筋は土木技術が未熟だった時代には橋を渡す事が困難で、吉野川中流域には長い間対岸を結ぶ橋は有りませんでした。
鋼製のトラス桁による架橋技術は明治半ばには確立されていましたが、この様な場所に橋を架けるには50メートル超の長大桁の製造や高さ20メートルを超える橋脚の施工法の確立が必要で、明治後期になって漸く実現される事となります。


桁を支える2本の橋脚の一つ、川中に据えられたこの橋脚は竣工当時からの煉瓦積みの姿を保ちます。因みに土手に建てられたもう片方の橋脚は戦後に土砂崩れを起こして損傷した為に鉄筋コンクリート造の橋脚に換えられています。

5段の階段状に積み上げられた煉瓦橋脚。


写真左手に見えるのが建替えられた鉄筋コンクリート橋脚です。

橋の南詰め、手前のボウストリングトラスから奥側にプラットトラスを眺めます。この吉野川橋は昭和33年に年に新しい橋が架けられた為に道路橋としての役割を終え、その後は人道橋として使われますが、現在は老朽化の為に封鎖されています。
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高知県の中央部と北東方面を繋ぐ土佐中街道を東へ進みます。南国市を抜けて香美市に入り、郊外の景色を程なく進むと市の中心部、美良布に至ります。この美良布の街並みの一角に昭和初期に建てられた鉄筋コンクリート造の店舗ビルが残されています。この建物は美良布村信用販売購買利用組合の店舗として昭和5年に建てられました。


銀行や商店が並ぶ中心通りに北面して建つアールデコを基調とした鉄筋コンクリート2階建て。正面中央にアーチを構える玄関ポーチを張り出し、上部に大きな屋根型のペディメントを掲げます。窓間やペディメントを飾るテラッコッタや二階中央の付柱、玄関上に重なるアーチの刳型や丸窓、玄関ポーチや建物角に付けられたアール、軒下のコーニス等々、小さな建物ですが装飾豊かに***。
信用販売購買利用組合とは農資材や日常品の購入から生産品の買入れ、資金の融資等、農業活動全般を支援する組織で現在のＪＡに近い役割を担っていました。この建物は当時各地に設立された信用販売購買利用組合の一つとして建てられたものですが、

側面から周って裏側の眺め。後方に小さく建物を突き出し、通用口を構えます。

各地の信用販売購買利用組合は戦後に解散し、農業協同組合として再建されます。この建物も新設された香北町農業協同組合に引き継がれますが、昭和40年代に同組合が移転した後は一時期民間施設として利用され、後には香美町の図書館に使われます。平成9年からは地元出身のやなせたかしの作品を集めたアンパンマン図書館として再利用されましたが、令和3年に図書館は近くのアンパンマンミュージアムに移転し、現在は空き家となっています。

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高知の空の玄関口、高知龍馬空港は昭和29年に開設されましたが、元々ここは旧海軍の高知航空隊基地が置かれていた場所でした。
この空港の周辺部には大戦中に航空機を空襲被害から守る為に築かれた掩体壕と呼ばれるコンクリート構造物が複数現存しています。

高知航空隊に設置された掩体壕は大小合わせて約40基程で、そのうちコンクリートで造られたものが9基、他は土盛りや木製の簡易な造りのものでした。現存が確認されているのはコンクリート製の掩体壕の内の7基で、滑走路の南西側、空港敷地の外側の農地に点在しています。
これらの掩体壕は農機具や資材の置き場として使われていたり、放置されたままのものもあり、保存状態は様々となっていますが、そのうちの1基は南国市によって保守管理され戦争遺構として展示されています。まずは５号掩体と呼ばれているこの掩体壕から巡っていきます。

過去に紹介した鳥取県の旧美保海軍航空隊掩体壕や愛媛県の旧松山海軍航空隊掩体壕と同様の蒲鉾型のコンクリート製アーチ造り。前方に航空機の翼に合わせた開口部を設け、航空機を後ろ向きで垂直尾翼から収納する為に開口部中央は一段高く切り欠かれています。

内壁は特段の仕上げはされておらず、型材の跡がそのまま残っています。


側面と後方からの眺め。奥側に尾部が収まる小さなアーチ部分が繋がります。

５号掩体の南西に残る４号掩体。他の掩体に比べて幅、奥行共に大きな造りで、双発機を格納するためのものです。



後ろに繋がる小さなアーチは双発機のサイズに合わせた背の高い造りとなっています。


５号掩体の南東に位置する３号掩体です。

３号掩体の南西に残る２号掩体。樹木に囲まれて全景が撮れません。

２号掩体南の１号掩体。

上記の５基からやや離れた位置、県道を挟んだ東側にも２基の掩体が残ります。この７号掩体は戦後に道路と用水路を通す為に後方の壁を取り壊しています。

７号掩体の南西には６号掩体が残されています。]]> http://hardcandy.exblog.jp/38311777/ 2025-12-21T12:00:00+09:00 2025-12-21T12:02:40+09:00 2025-12-21T11:45:13+09:00 sunshine-works 近代建築　高知県
高知市の東に接する南国市の中心部から東へ進んで程なく、住宅地と農業地が混在する郊外の県道に面して古い鉄筋コンクリート造の建物が残されています。この建物は高知県電気局の立田出張所として昭和３年に建てられました。


鉄筋コンクリート2階建て（一部３階建て）、南東角の張り出し部をアールに仕上げ、最上部に塔屋を置きます。正面の玄関上部の３連のアーチ窓や櫛歯状のパラペットボーダー、建物裏側のギリシア風円柱、塔屋に掲げられたメダリオン等々、古典様式の装飾を適所に取り込んでいます。
建物角のアール部分のクローズアップ。
コーナーの張り出し部から長く延ばされた玄関庇。庇の端は丸く処理され、建物角のアールと調和を取ります。




アールデコに特徴的な玄関両側を飾る矩形のモールド。


建物北側の袖壁に設けられた裏側に抜ける門。建物と同様な装飾が添えられます。

裏側の眺め。南側が奥に延ばされたL字形の配置で、ギリシア風のオーダー柱は正面側には無い特徴です。

建物はその後四国電力に所有が移り、倉庫や資材置き場に使われたようですが、現在は南国市の管理に置かれています。

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高知城跡から東へ伸びる大通り追手筋を進んで程なく、通りの北側に目を惹く時計台を乗せた大きな建物が建っています。この建物は高知追手前高校の校舎として昭和７年に建てられました。


鉄筋コンクリート造３階建て、中央に和風の屋根を葺いた背の高い時計台を構えます。
昭和初期に流行った帝冠様式と呼ばれる意匠で、公共建築や軍施設に多く使われましたが、このように学校建築に採り入れられた例もありました。設計原案は同校の卒業生でもある武田五一で、洋風建築に和の意匠を取り込んだ建築を多く手掛けた武田五一ならではの作風が表現されています。

追手前筋を挟んだ向かい側、図書館が入るビルからの眺め。屋根は反りを付けた寺院風の造り、廻らせた手摺も仏塔の手摺に似ています。
中央に構えるがっしりとした玄関ポーチ。

切石で飾られた玄関ホールを奥へ進みます。

玄関奥の階段室には同校の歴史を刻む資料が展示されています。

玄関の反対側、校庭に面した北面の出入口。上下二層のバルコニーを張り出します。
校舎は両翼を後方に伸ばしたコの字に配置されています。
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高知城の北東方向、静かな住宅街が広がる一角にオレンジ色の屋根が鮮やかな教会建物が残されています。高知市で現存最古となるこの教会建物は昭和７年に建てられました。


高知聖パウロ教会は明治37年に設立された長い歴史を持つ教会で、現存するこの建物は当地に移転した昭和７年に献堂されました。
建物は白いモルタルの外壁と赤い屋根のコントラスが美しい木造二階建て。背の高い切妻屋根と妻面上部の三連アーチや側面に並ぶ縦長アーチで垂直ラインが強調され、シンプルながら教会建物としての象徴性や威厳を備えた意匠に仕上がっています。

東の側面。奥に長く建屋が伸びます。
妻面に玄関ポーチを突き出します。
側面に並ぶ縦長窓。途中の数か所にバットレスが設置されています。
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高知市の中心部、高知市役所から西へ程なく進んだ一角に、大正期に建てられた医院建築が残されています。
現在はウエディング施設として使われているこの建物は、織田歯科医院の診療棟として大正14年に建てられました。
鉄筋コンクリート2階建て陸屋根造。ドイツ壁仕上げの壁面に縦長窓を並べ、柱型で囲って縦のラインを惹き立てます。
当時流行りのセッセション様式にルネッサンスやバロックの古典様式の要素が取り込まれ、建物随所に様々な意匠の装飾が表現されています。




両脇に白タイルが貼られた玄関周り。鉄製の持ち送りで庇を支えます。

敷地外側からの眺め。敷地を囲む外壁も竣工時からのものです。

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高知市の中心街から南方向、鏡川の岸の程近くに高知市立第六小学校の校地が広がります。この第六小学校には昭和9年に建てられた鉄筋コンクリート造の校舎が現存し、今も現役で使われています。
鉄筋コンクリート造3階建て陸屋根造、階段室に並ぶ縦長窓の垂直ラインと教室棟の窓枠が描く水平ラインで縦横を強調し、アクセントとして建物端や玄関横に丸窓を配置、1階左右にはアールを描く張り出し部を設け、玄関庇はアールデコ調の持ち送りが支えます。地方都市の学校建築ですが、当時東京や京阪神に建てられた鉄筋校舎と比べても引けを取らない、モダンな建築表現が随所に盛り込まれています。
玄関庇部分を側面から眺めます。

２階南端の丸窓。幾何学模様の格子を飾る凝った造りです。


建物南端から延ばされた建屋の先端は美しくアールを描きます。

建物背面、校庭側から眺めます。

校舎は玄関棟の後方で直角に建屋が延ばされ、上から見てL字型形状。その先には戦後に建てられた増築部が繋がります。

正面に構える石造りの門柱。この門柱は同校が設立された明治43年に設置されたものと思われます。

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高知市の中心街の北西、高知城の外堀から程近い住宅街の一角に高知県立高知小津高校の校地が置かれています。この高知小津高校の校舎は平成初期に建替えられたものですが、中央部分には昭和７年に建てられた旧校舎の一部が残され、玄関棟として使われています。


高知小津高校は明治９年に開校した私塾がその始まりで、海南学校、海南中学校と改称を重ね、戦後の海南高等学校、城北高等学校を経て現在の校名である小津高等学校となります。
現存するこの玄関棟は海南学校時代の昭和７年に当地に移転した際に建てられたもので、玄関棟の左右には現在の校舎と同じ規模で三階建ての建屋が繋げられていました。



一連毎に窓を囲む尖塔アーチを並べ、中央部の二連の窓を囲む円形アーチにはレリーフを飾ります。
取り壊された両翼部分もこの玄関部分と同様な意匠で、一連毎の尖塔アーチが壁面に廻らされていました。

中央に構える石貼りの玄関ポーチ。三方を大きなアーチで囲みます。
西側から眺めた玄関ポーチ。
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高知市の中心部の西、松山街道が鏡川を渡る手前の道路脇の一角に高知市の近代水道創設時の遺構が残されています。
現在は公民館として使われているこの建物は、鏡川から取水した源水をここから北東約600メートルの旭浄水場へ送水する為のポンプ室として大正14年に建てられました。


国道から脇道を一本隔てた住宅街の一角、石垣を積んだ高台の上に建つ鉄筋コンクリート平屋建て。壁面には白いタイルを貼り、縦長窓を並べます。


建物手前の道路からの眺め。周囲と比べて３メートル程高い位置に建てられているのは、浄水場との高低差を保つ為かと思われます。
正面中央に門柱が残されていますが階段も無く、門は柵で塞がれています。かつてここには向かい側の土手との間を渡す橋が架けられていました。
建物には裏側にも出入口が設けられており、公民館として使われている現在はこちらが使われています。
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高知県の中西部、須崎市の市街地の一角に、大正期に建てられた商家建築が残されています。現在は「すさきまちかどギャラリー」として使われているこの建物は、当地で多くの事業を手掛けた三浦家の住居兼店舗として建てられました。


敷地の南西側、交差点に接して建つ土蔵造りの建物。大正初期に店舗として建てられました。
三浦家は江戸時代から続く商家で、特産品の土佐和紙の商いや林業、米穀商をはじめ酒造業や海運業、金融業等々、幅広く事業を手掛けました。角地に建つこの建物は三浦家が興した証券会社の店舗として建てられたもので、金融機関の建物に相応しい風格を備えた外観に仕上げています。
階間と軒に配された階段状に積み重なる蛇腹。この建物の大きな特徴となっています。
以下は店舗建物の後方に並ぶ住宅棟や蔵の様子です。
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土讃線佐川駅から南西方向へ程なく、酒蔵が並ぶ古い街並みの一角に、明治期に建てられた木造建築物が残されています。
この建物は須崎警察署佐川分署として明治19年に建てられました。


木造二階建て寄棟造、屋根は桟瓦を葺き、壁面は下見板張り。中央の車寄せの上にバルコニーを乗せ、頂部にアーチ型の破風を掲げます。玄関ポーチのギリシア風の円柱や各面に並ぶ鎧戸付きの縦長窓、軒や階間を仕切るコーニス、階段やテラスに添えられた手摺子等々、明治初期の建築意匠が随所に盛り込まれています。

城下町として栄えた佐川の中心街の一角に明治19年に建てられた旧須崎警察署佐川分署は、高知県内に残る洋風建築物として最も古いもので、警察庁舎としても埼玉県の本庄警察署や山形県の鶴岡警察署、以前に紹介した愛媛県の宇和島警察署 等に次ぐ最古級の現存例となります。


側面から裏側の眺めです。



玄関両脇に構えるトスカナ式を模したオーダー柱。庇を支えバルコニーを貫いて破風に繋がるこの意匠は明治期の庁舎に多く見られます。



この建物は昭和5年に警察庁舎の役目を終え、移築されて地元の青山文庫の施設や民具館に使われます。平成21年に竣工時の場所に再移築され、警察署当時の姿を復元して公開施設となります。


入口の柵や階段を彩る手摺子（バラスター）。この形状は明治期の木造洋館に広く使わたものですが、これらが美しく連なる眺めは建物の意匠のポイントとなっています。


小さなバルコニーにも同様な手摺子が使われています。

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高知市と四万十市中村を結んだ旧中村街道は、明治期に県道に指定され、県南西部を結ぶ重要な交通路として整備されます。
土佐湾の縁からやや内陸寄りを巡るこの道筋の途中には、段丘や山稜を越える難所が幾つもありましたが、県道整備事業の中で開削された隧道によって道を繋いでいきました。
今回はこれら旧中村街道に残る明治期の隧道を紹介します。


四万十市の中心地中村の市街地を抜けて北東方向、現在の国道トンネルの真上に残る旧逢坂隧道は明治29年の竣工。長さ約76メートルのこの隧道はポータル、内壁すべて煉瓦で組まれています。
イギリス積みの煉瓦内壁。剥がれも無く当時の状態で保たれています。

東側の坑口を抜けて反対側のポータルを眺めます。

こちらはクラックが数か所あって危うい状態。この隧道は数年前までは使われていましたが、現在は廃道となっているようです。



黒潮町の熊井地区に残る旧熊井隧道は明治38年竣工。この隧道は下部が石積み、ポータルや内壁の上部に煉瓦が用いられています。
入口の振り返り

下半分に花崗岩の切石、上半分に長手積みの煉瓦が積まれています。

長さはおよそ90メートル。北側の坑口へ抜けます。

現在も生活道路として使われている様子で保存状態は良好。扁額も確認出来ます。


須崎市と土佐市の境近くに掘られた旧樫迫隧道は明治27年竣工。県内に残る煉瓦隧道としては最初期のものと思われます。

この隧道はポータル部分が石積み、内壁は下半分が石積み、上半分に長手積み煉瓦が組まれています。

下半分に積まれた石は前述の熊井隧道とは異なって表面を加工していない荒々しいままの石材が使われています。

新トンネルが開通した後も生活道路として現役で使われており、出口の先には小さな集落が開けています。
この時代の隧道に良くある峠道の頂部近くに掘られた隧道。トンネル上部に殆ど山体がありません。


北側のポータルの眺め。内外共に竣工から130年を経ているとは思えない程状態良く保たれています。



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高知県の鉄道の歴史は明治37年に高知市内に敷かれた路面電車がその始まりとなりますが、都市間を結ぶ広域な鉄道路線の開設は遅く、大正13年3月に漸く須崎～日下間で国鉄高知線が開通、同年11月には県都高知まで繋がります。高知線はその後も北に延伸を重ね、昭和10年に香川、徳島方向から延ばされた路線と結ばれて現在の土讃線となります。
この高知線が大正13年に高知まで延伸された工区の途中で仁淀川を渡る地点には、同線開通時に架けられた連続トラス橋梁が現存し、竣工100年を越えて今尚使われています。


7基の直弦プラットトラスと1基の曲弦ワーレントラスを連ねた397メートルの長大橋が仁淀川の広い河原を渡ります。
仁淀川橋梁は土讃線の前身となった高知線が日下～高知間に延伸された大正13年に架けられました。

直弦トラスに挟まれて1基の曲弦トラスが架かります。直弦トラスの支間長は46.9メートル、曲弦トラスは62.3メートルで、支間の長い曲弦トラスは増水時の川筋を跨ぐ位置に設置されました。
因みにこの仁淀川橋梁で使われている二種のトラスはどちらも当時の国鉄橋梁で広く用いられていた規格で、直弦トラスは同時期に架けられた予讃線の加茂川橋梁や中山川橋梁と、曲弦トラスは大正9年に竣工した山陰本線郷川橋梁や昭和4年に架けられた土讃線吉野川橋梁のものと長さ構造共に同一となっています。

砂地を渡り草地を越え、幾つもの川筋を跨いで長々と桁が連なります。

トラスを支える鉄筋コンクリート製の橋脚。石積にも見えますが、表面に切石を貼ったか、あるいは表面に目地を切って石積み風に仕上げたものと思われます。

一段上がって川の土手からの眺め。
四国の鉄道橋梁で当時最長の連続トラス橋となった仁淀川橋梁の架橋技術は、その後の土讃線の延伸区間や他の線区での橋梁工事に受け継がれ、難所とされた河川を相次いで渡って鉄道網を廻らせて行きます。
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