近代建築Watch:近代建築　兵庫県

近代建築Watch:近代建築　兵庫県 2022-05-15T11:01:32+09:00 sunshine-works 大阪・兵庫・西日本　近代建築観察 Excite Blog 東海道本線尼崎～住吉間の煉瓦・石積構造物２ http://hardcandy.exblog.jp/31258326/ 2020-07-05T11:43:00+09:00 2022-05-15T11:01:32+09:00 2020-07-05T11:43:44+09:00 sunshine-works 近代建築　兵庫県
前回に引き続き東海道本線阪神区間に残る明治大正期の煉瓦・石積構造物探訪、今回は西宮駅以西を巡ります。

西宮駅の西に設置されたマンポ。前回紹介した甲子園口東側のマンポよりも大型のものです。こちらもおそらく明治７年の開業時に設けられたもので、表面に貼られたシートの下に当時の煉瓦が残されています。

さくら夙川駅手前でくぐる袈道橋。内側壁面は開業時のものと思われる煉瓦壁が残っています。

さくら夙川駅の東で渡る夙川橋梁。明治期の石積み構造物が使われています。

芦屋市との市境付近に残るマンポ。先ほどのマンポと異なり、煉瓦が穴に対して平行ではなく斜めに組まれた「ねじりマンポ」式となっています。

摂津本山駅付近の袈道橋。ここにも明治期の煉瓦壁が残っています。

摂津本山駅の構内に架かる橋梁。石積み構造物はおそらく大正期の改修時のものと思われます。

住吉駅との中間あたりの袈道橋。ここの構造物も大正末期の複々線工事によるものでしょう。

ひとつ西側のこの袈道橋も同時期のものと思われます。

住吉駅手前に残る明治開業時と思われる煉瓦壁。同様な煉瓦壁の中では最も西側の現存例です。

鉄道施設に煉瓦や石積みの構造物が使われるのは大正末期までで、昭和になるとコンクリートが主流となって行きます。大阪～神戸区間も、高架軌道に改修された昭和初期の工区でコンクリートの橋脚や高架桁が大々的に使われ、今日に繋がる近代的な都市の景観を形成していきます。ここで紹介した明治・大正期の構造物は、高架改修の対象区間から外れた事で当時の状態が保たれた希少な鉄道遺産で、都市部でこれだけの数が纏って残っているのはこの区間だけと思えます。

]]> 東海道本線尼崎～住吉間の煉瓦・石積構造物１ http://hardcandy.exblog.jp/31248666/ 2020-06-28T10:44:00+09:00 2022-05-15T11:01:32+09:00 2020-06-28T10:44:14+09:00 sunshine-works 近代建築　兵庫県
日本最初の公営鉄道が新橋～横浜間に敷かれた2年後の明治7年、日本で2番目の鉄道路線が大阪～神戸間に開業します。
阪神間の大動脈として今日も重要な役割を担うこの区間は、度重なる拡幅工事や高架化によって往時の路盤の殆どが更新されていますが、一部区間には開業当時から大正期にかけて築かれた構造物が今尚現役で使われている箇所が確認出来ます。
今回と次回に分けてこれら区間に残る明治、大正期の鉄道遺産を紹介します。

昭和以前の古い鉄道施設が残るのは、現在も高架化されていない尼崎駅以西、神戸市東灘区の住吉駅までの区間。
大小の川を渡る橋梁や袈道橋、築堤をくぐる拱渠等に当時積まれた煉瓦や切石が残っています。これらの多くは当初単線で開通した同区間が複線、複々線と拡幅されていく中で設置されたものですが、最も古いものとしては明治7年の開業時に遡るものがあります。
日本で最初に敷かれた新橋～横浜の開業区間がその後の路線変更や高架化によって当初の構造物が失われている為、この区間に残るこれら施設は、現存最古の貴重な鉄道遺産となります。

尼崎駅と立花駅の中間で渡る庄下川橋梁。大正末期に架け替えられたこの橋には、明治期の煉瓦や石積みの構造物が現存します。

開業当初は煉瓦積みの橋脚が桁を支えていたと思われますが、現存するこの橋脚は石積み橋脚。明治中期の複線工事に合わせて更新されたものと思われます。

上流側には大正15年の複々線化で増設されたコンクリート橋脚が並びます。

橋の西側に残る明治期の煉瓦壁。同様な煉瓦壁はこの先の区間にも多数現存します。

尼崎駅の西で渡る小さな水路。ここにも明治期の煉瓦壁が残ります。

一駅隣の立花駅の手前、踏み切り横にも同様な煉瓦壁が現存します。

立花駅の西側は、その先に架けられた武庫川橋梁を渡る為に線路は築堤で高さを上げていきます。その築堤が小川を跨ぐ橋の一つ。手前のコンクリート壁の奥側に明治期の煉瓦壁が残っています。

その西隣の大島川橋梁。ここにも明治期の煉瓦壁が現存します。

尼崎市と西宮市の境を渡る武庫川橋梁。阪神間最長の鉄道橋梁となるこの橋は大正3年に架けなおされたもの。橋脚の一部には明治期の煉瓦構造物が使われています。詳細は以前に紹介したこちらを参照願います。

武庫川橋梁を渡って西宮市側の最初の駅、甲子園口駅の手前で道路が築堤をくぐります。ここには明治7年開業時期に設置された煉瓦の3連トンネルが残されています。

面壁部分に見える煉瓦は本物では無くシートを貼ったもの、トンネルの内壁もシートで覆われていますが、どちらもその下には明治7年の竣工時の煉瓦がそのまま残されています。

甲子園口駅の西には線路をくぐる小さな煉瓦トンネルが掘られています。まんぽと呼ばれるこの拱渠は、築堤に水路を通す目的で設置されたもので、その後に掘り下げて人が通れる仕様に変えられました。とは言え、高さは1メートル余りしかなく、腰を屈めて進んでいきます。

甲子園口駅を越えて西へ。阪急今津線と交わる付近で小さな川を渡ります。この橋梁にも石積み擁壁が残されています。

]]> 阪神国道の橋梁遺構 http://hardcandy.exblog.jp/30431195/ 2019-02-24T11:57:00+09:00 2022-05-15T11:01:32+09:00 2019-02-24T11:57:19+09:00 sunshine-works 近代建築　兵庫県
大阪と神戸を結ぶ道路は明治の近代化以降も旧中国道や旧西国街道等の前時代の道筋に頼る状態で、物流や人々の移動の大方は鉄道が担っていました。
しかし自動車が普及しだした大正期になると都市間輸送路として本格的な道路の必要性に迫られ、大正9年に兵庫県は国庫の援助を得て大阪神戸間の道路建設を起工、6年後の昭和元年に完成させます。
阪神国道と呼ばれたこの新道は中央車線に路面電車を併設する道路幅約30メートルの直線道路で、発展を続ける阪神間の大動脈に相応しい高規格のものでした。
現在の国道2号線の一部となったこの道路の現在は沿道の景色が大きく変わって路面電車も撤去され、当時の面影は殆ど残っていませんが、唯一竣工当時の姿を留めるものとして大小数多くの河川に架けられた橋梁の遺構が点在しています。
今回はこれらの橋梁に残された古い親柱や高欄、その他構造物を紹介します。

大阪と兵庫の府県境に架かる左門橋。橋上部は大きく改築されていますが、兵庫県側には親柱が残されています。

下流側からの遠景。桁自体は架け換えられていますが、橋脚には竣工時の石積み構造物が確認出来ます。

尼崎の中心部へ向かう途中に渡る小さな橋。4基の親柱がありますがおそらく後年に複製されたものと思われます。

阪神尼崎駅近くの庄下川を渡る玉江橋。親柱の土台と高欄の一部が当時のものと思われます。

西へ進んで蓬川を渡ります。この入江橋も4基の親柱が現存します。

この橋に限らず親柱の上に金属製の灯具を据えた橋が幾つもありますが、これらや高欄の鉄格子は戦時中の金属供出で一旦失われた筈です。現在残されているものの殆どはデザインを変えずに復元されたものと思われます。

尼崎市と西宮市の境に架かる武庫大橋。阪神国道で最長の橋です。この橋についてはこちらを御覧ください。

西宮市の阪神国道駅近くの今津橋。川は無くなっていますが親柱と高欄の片側が残されています。

夙川を渡るこの橋にも当時の親柱が残されています。

芦屋市の打出川に架かる橋。ここも4基の親柱が健在です。

芦屋川に架かる業平橋。竣工当時の石積みの橋脚基礎が残ります。

橋上の様子。遠くには以前紹介した芦屋仏教会館が見えます。

神戸市東灘区の御影公会堂近くに架かる石屋川橋。

戦前に架けられた橋にはシンボリックな装飾を施した親柱を持つものが数多くありました。これらは戦後に架け替えられた際に橋と共に撤去されてしまう事が殆どで、保存や再建される事例は極めて僅かです。
今回紹介した阪神国道の一連の橋脚遺構はこれだけの数が連続して残る全国的にも希少なものと思われます。

]]> 湊川隧道 http://hardcandy.exblog.jp/30077518/ 2018-09-30T10:52:00+09:00 2022-05-15T11:01:32+09:00 2018-09-30T10:52:18+09:00 sunshine-works 近代建築　兵庫県
神戸電鉄湊川駅の北西、市街地を見下ろす小高い丘に緑豊かな公園が開かれています。
この会下山公園の地下には明治期に築かれた煉瓦造のトンネルが保存されています。日本初の近代河川トンネルとして掘られたこの湊川隧道は明治34年に竣工しました。

旧湊川はたびたび氾濫を起す暴れ川で、洪水対策は長年の課題となっていました。また、流れ込む土砂による神戸港の埋没問題と流路による市街地の分断は近代化が進む神戸の発展の妨げにもなっていました。
これらの対策として計画されたのは、それまで南流して神戸港に注いでいた川の流れを会下山の手前で西へ曲げ、山の下に通した隧道を経由して別の川へ繋げる工事で、付け替えられた川の流れは神戸港外の和田岬の西に注ぐというものでした。

標高80メートル程の会下山の地下を東西に貫く隧道の長さは後年の増築部を含めて680メートル。直径は7メートル強の円形断面。
明治30年から4年の工期を掛けて完成します。

側壁と天井に積み上げられた煉瓦の総数は450万個以上。流路となる底面には切石を敷き詰めています。

この湊川隧道は平成12年に新しいトンネルの完成で100年に及ぶ役目を終えますが、修復の後に保存されました。
現在は定期的な見学会やイベント会場として公開されています。

こちらは水路の出口側の坑門。どちらの抗門も阪神淡路大震災で崩れた後に再建されたものですが、元の姿が忠実に保たれています。

傍らに設置されたベンチには竣工当時に使用されていた煉瓦が使われています。

こちらは再建前の抗門に掲げられていた扁額の写し。

]]> 兵庫県丹波・但馬の近代建築　補遺３ http://hardcandy.exblog.jp/25273161/ 2016-05-28T01:30:00+09:00 2022-05-15T11:01:32+09:00 2016-05-28T01:29:52+09:00 sunshine-works 近代建築　兵庫県
丹波・但馬の未紹介物件、最後は鉄道、橋梁、工場その他です。

出石城近くの旧ちりめん工場建物。飲食・物販施設「出石城山ガーデン」として再生されています。
昭和初期築。

レストランとして使われている元工場内部。木製のトラスや三角屋根が当時のまま残されています。

　
隣接する別棟。特徴的なタイルが貼られています。

山陰本線梁瀬駅は明治４４年の開業。一部改装されていますが、駅舎本屋は開業当時のものです。

同駅近くにある煉瓦拱渠。線路の下を潜る小さな人道トンネルです。

同じく山陰本線の城崎温泉駅。大正１５年築のモダンな駅舎が現存します。

新温泉町にある和田口めがねトンネル。山陰本線開通時に設置されました。
道路と水路のトンネル２本が並びます。

丹波市山南町井原の消防団屯所。昭和初期。

]]> 兵庫県丹波・但馬の近代建築　補遺２ http://hardcandy.exblog.jp/25248906/ 2016-05-21T12:02:00+09:00 2022-05-15T11:01:32+09:00 2016-05-21T12:01:58+09:00 sunshine-works 近代建築　兵庫県
丹波・但馬の未紹介物件の２回目は郵便局、商業建物その他です。

城崎温泉の中心街に残る旧城崎郵便局。現在はギャラリーとして使用されています。昭和2年築。

豊岡市出石の古い町並みに残る旧出石郵便局。現在は蕎麦屋。昭和6年築。

篠山市今田の旧今田郵便局。こちらはギャラリーと喫茶店として再生されています。昭和初期築。

当時の姿を留めた喫茶店内部。

篠山市池上の元郵便局舎。正しくは郵便局として建てられたものの実際には郵便局としては使われなかった建物。現在の使用者がリノベーションして建築事務所となっています。

篠山市呉服町の建物。詳細は不明ですが大正～昭和初期の郵便局舎の雰囲気を感じます。

篠山市の中心部呉服町には他にも昭和初期築と思われる古い建物が残されています。

これも篠山の中心部に残る医院。

豊岡市但東町の加藤百貨店。見事な看板建築。

]]> 兵庫県丹波・但馬の近代建築　補遺１ http://hardcandy.exblog.jp/25226639/ 2016-05-14T01:10:00+09:00 2022-05-15T11:01:32+09:00 2016-05-14T01:10:46+09:00 sunshine-works 近代建築　兵庫県
２０１２年～２０１４年に兵庫県丹波・但馬の近代建築を紹介しましたが、未掲載、未訪問の物件がいくつか残っていましたので
この後数回に亘って紹介して行きます。まずは学校建築と庁舎から。

朝来市の旧竹田中学校。広い敷地内に校舎、講堂、事務棟が残されており、現在は工場施設として使われています。築年は不明ですが、簡素化された意匠からは昭和初期の雰囲気が漂います。

同じく朝来市の旧糸井中学校。こちらも築年は不明。これも昭和初期でしょうか。

玄関の置かれた北側。腰周りにスクラッチタイルを貼る凝った意匠。

養父市横行の旧西谷小学校分校。現在は公民館として使われています。
兵庫県近代化遺産報告書に拠ると明治３６年築とありますが、もう少し新しい年代の気がします。

旧出石町役場の玄関ポーチ。昭和１３年築。建物は解体されましたが、車寄せ部分が移築保存されています。

新温泉町香美町の旧美方郡役所。明治２７年築。解体保存されていた建物の部材を基に昭和６３年に再建したもの。

木造２階建て下見板貼。兵庫県内に数例残る他の旧郡役所建物（出石郡役所、三原郡役所、神崎郡役所）と意匠の共通点が多く見られます。

]]> 山陰本線竹野～居組間の鉄道施設２ http://hardcandy.exblog.jp/22535879/ 2014-07-15T23:57:00+09:00 2022-05-15T11:01:32+09:00 2014-07-14T14:39:33+09:00 sunshine-works 近代建築　兵庫県
前回に続いて但馬に残る山陰本線の鉄道遺産、今回は佐津から鳥取県境までの区間を紹介します。

香住駅西方に架けられた矢田川橋梁。開業時の石積橋脚がプレートガーダーを支えます。

前回紹介した佐津川橋梁と同様に切石積の橋脚。佐津川橋梁の橋脚と異なり、川中の橋脚は円柱形状となっています。

河川敷部分の橋脚は佐津川橋梁と良く似た形状。上部は後年に嵩上げされているようです。

餘部～久谷駅間の山間に架かる西川橋梁。こちらには四角柱の煉瓦橋脚が用いられています。

開通時この区間で最長となった桃観トンネル。煉瓦積の入口坑門には、扁額を掲げています。

県北西部の鉄道拠点、浜坂駅構内に残る煉瓦積の給水塔。明治末年に設置されています。

この区間の蒸気機関車が退役した昭和４５年以降は使われることも無く、蔦に覆われています。

浜坂駅から西へ一駅。諸寄駅は昭和６年に停車場として建てられた駅舎が使われています。

ホームの景色。上屋壁面がトタンで塞がれています。
無人駅となった後に、不要となった駅舎の一部を取り壊したものと思われます。

諸寄駅傍の小さな橋梁。

諸寄～居組駅間で渡る大栃川橋梁。前後を切石で補強した煉瓦橋脚が使われています。

]]> 山陰本線竹野～居組間の鉄道施設１ http://hardcandy.exblog.jp/22507833/ 2014-07-10T23:51:00+09:00 2022-05-15T11:01:32+09:00 2014-07-10T14:57:51+09:00 sunshine-works 近代建築　兵庫県
前回は、但馬に現存する大正期のラチスガーダー桁を２例紹介しましたが、但馬の山陰本線区間には、他にも多くの鉄道遺産が残されています。今回と次回はこれらの鉄道施設を紹介します。

竹野駅～佐津駅の途中、山陰本線が日本海に出た先の築堤下を抜ける拱渠。小さな川と人道が通されています。
内壁も含めてすべて煉瓦積み。同区間開通時（明治末）の築と思われます。

西隣の濱須井集落にある拱渠。先程の切浜拱渠と同規模。仕様も良く似ています。
この様な煉瓦拱渠は明治大正期に敷設された路線に用いられましたが、その後の路線付け替えや改修によって大半が失われています。山陰本線には今尚この種の煉瓦拱渠が多く残されており、当時の姿を今に伝えています。

西へ進んで程なく、煉瓦の橋台が残る第一相谷川橋梁。橋桁は後年に架け替えられていますが、煉瓦構造物は開通当時のものです。

香美町の安木川橋梁も開業当時の煉瓦橋脚、橋台が現存します。

訓谷集落の小さな橋梁。架け替えられたコンクリート橋桁を明治期の煉瓦橋台が支えます。

佐津駅手前に架けられた佐津川橋梁。煉瓦橋脚と並んで多用された当時の石積橋脚が現存します。

]]> 山陰本線竹野川橋梁・田君川橋梁 http://hardcandy.exblog.jp/22475190/ 2014-07-05T23:55:00+09:00 2022-05-15T11:01:32+09:00 2014-07-05T15:59:58+09:00 sunshine-works 近代建築　兵庫県
山陰本線の兵庫県内区間には古い鉄道施設が数多く残されていますが、この中に全国的にも希少な形式の橋桁を持つ２橋が現存します。
豊岡市竹野町の竹野川橋梁と新温泉町浜坂の田君川橋梁には、全国で３例のみとなったラチスガーダー桁が今尚使われています。

竹野駅南方に架けられた竹野川橋梁。５連のプレートガーダーが渡ります。
ラチスガーダーは、竹野駅側から２連目の桁に用いられています。

ラチスガーダーは、従来の鋼板の代わりに、斜めに組んだ鋼材を桁としたもの。
第一次世界大戦の影響で欧米からの大型鋼板の輸入が途絶えた大正後期に開発され、一部で代替的な役割を果たしたものの、その後は廃れていきました。
現存するのは但馬のこの２橋と山口県の１例のみとなります。

ラチスガーダー桁は大正期の拡幅時に設置されたもの。橋脚もこの桁を挟んで異なった仕様となっています。

浜坂駅の東に架けられた田君川橋梁。２連のガーダーの片側にラチスガーダーが用いられています。

田君川橋が架けられたのは同区間が開通した明治４５年。
このラチスガーダー桁も竹野川橋梁と同様に大正期に増設されたもので、規模や形状は殆ど同じです。

もう片方の桁は開業時に設置されたもの。煉瓦積みの橋台も当初からのものです。

]]> 旧中江種造別邸 http://hardcandy.exblog.jp/21490202/ 2014-02-28T23:57:00+09:00 2022-05-15T11:01:32+09:00 2014-02-28T15:27:19+09:00 sunshine-works 近代建築　兵庫県
豊岡市の中心部から南西へ。長閑な郊外の景色の中に瀟洒な木造洋館が建っています。
現在は豊岡カトリック教会として使われているこの建物は、豊岡出身で銀山王と呼ばれた中江種造の別荘として建てられました。
大正１１年築。

木立に囲まれた広い敷地に建つ、木造２階建て、寄棟造り。装飾を抑え、平面・直線を基調としたセセッション風の意匠です。

３方をアーチで囲んだ玄関ポーチを東面に張り出します。

南側面です。

中江家の別荘として昭和２６年まで使われた後、豊岡市に譲渡され、その翌年にカトリック豊岡教会の所有となって現在に至ります。
この旧中江種造別邸は、但馬に現存する数少ない本格的な洋館建築で、兵庫県内でも希少な大正期の木造洋館として貴重な建物となっています。

]]> 旧但馬貯蓄銀行本店 http://hardcandy.exblog.jp/21453166/ 2014-02-21T23:57:00+09:00 2022-05-15T11:01:32+09:00 2014-02-20T13:46:57+09:00 sunshine-works 近代建築　兵庫県
前々回の宵田通りの復興建築群の中で紹介しましたが、昭和初期に豊岡貯蓄銀行本店として建てられた建物が残されています。
銀行店舗を経て労働基準監督所として使われていましたが、現在は画廊と診療所に使われています。

木造２階建、漆喰壁と和瓦の和風建築に洋風建築を組み込んだ折衷様式。
隣接する日本家屋と調和させながら、縦長窓や入口横の付柱、軒下の意匠等で銀行らしい重厚感を持たせています。

切石を廻らせた腰周り。入口両側の付柱はギリシア風の意匠。
扉の横枠にも飾りが刻まれています。

長らく空家のまま放置されていたこの建物ですが、手直しされて２０１２年より現在のテナントが入居します。
竣工当時の状態が良く保たれており、折衷様式銀行店舗の姿を今に伝えています。

]]> 豊岡復興建築　その２ http://hardcandy.exblog.jp/21431693/ 2014-02-16T23:54:00+09:00 2022-05-15T11:01:32+09:00 2014-02-16T01:26:51+09:00 sunshine-works 近代建築　兵庫県
前回に引き続いて、豊岡の中心街に残る北但馬震災の復興建築群の紹介。今回はメインストリート、大開通りの建物を紹介します。

通りの中心部近くに建つ３棟並んだ店舗建物。

縦長窓と柱形が特徴的な建物。

こちらも３棟繋がりの店舗。窓周りやコーニスの意匠がそれぞれに異なります。

その隣にも２棟の復興建築が並びます。
手前側は但馬銀行の店舗として建てられたものです。

銀行建築らしく石で飾った重厚な玄関。

パラペットが特徴的な建物。

近くに建つ２棟の小さな建物。飾りが剥がれてしまったかの様にも見えます。

和風意匠の建物も耐火性を踏まえた造りで建てられています。

その他にも数多くの復興建築が点在します。
これら昭和初期に建てられた商業建築は48棟におよび、43棟が現存しています。

]]> 豊岡復興建築　その１ http://hardcandy.exblog.jp/21407245/ 2014-02-11T23:57:00+09:00 2022-05-15T11:01:32+09:00 2014-02-11T10:36:15+09:00 sunshine-works 近代建築　兵庫県
豊岡の中心部には、大正末期から昭和初期に建てられた近代建築が数多く残されています。
その殆どは大正１４年の北但馬地震で大きな被害を被った中心市街地の再建時に建てられたもので、前３回で紹介した公共建築の他に、商店街に並ぶ多くの商業建築が耐火性に優れたコンクリート造や看板建築で建てられました。
今回と次回に亘ってこれら一連の復興建築群を紹介します。

中心街の大開通りの南に平行する生田通りに建つ小さなコンクリート建築。
元々は店舗あるいは事務所だったと思われます。

同じく生田通りの建物。

東へ進んだ場所に建つこの建物も、当初事務所ビルとして建てられたと思われます。

豊岡の中心市街地の東を南北に通じる宵田通りにも多くの復興建築が現存します。

メダリオン、テラッコッタで飾られた建物。

交差する大開通りを渡って北へ。
銀行店舗として建てられた建物。この建物については後日改めて紹介します。

コンクリート造、あるいは看板建築という括りからは外れますが、存在感のある和風建築です。

通りを更に北へ。
結納用品店舗として今も使われている建物です。

現在は個人宅として使われているこの建物も、事務所または店舗として建てられたと思われます。

宵田通りから東へ抜けた地点に残る旧豊岡劇場。最後は映画館として使われましたが、近年閉鎖されました。

次回は大開通りの復興建築を廻ります。]]> 旧兵庫県農工銀行豊岡支店（豊岡市役所南庁舎別館） http://hardcandy.exblog.jp/21379051/ 2014-02-06T23:57:00+09:00 2022-05-15T11:01:32+09:00 2014-02-05T13:57:20+09:00 sunshine-works 近代建築　兵庫県
前回紹介した旧豊岡郵便局の向かいに、昭和９年に建てられた銀行建物が現存します。
兵庫県農工銀行豊岡支店として建てられたこの建物は、その後幾つかの銀行の店舗を経て、平成１７年から平成２４年までは豊岡市役所南庁舎別館として使われました。
設計は関西を拠点に活躍した渡辺節です。