東海道本線尼崎～住吉間の煉瓦・石積構造物２

兵庫の鉄道遺産

前回に引き続き東海道本線阪神区間に残る明治大正期の煉瓦・石積構造物探訪、今回は西宮駅以西を巡ります。

西宮駅の西に設置されたマンポ。前回紹介した甲子園口東側のマンポよりも大型のものです。こちらもおそらく明治７年の開業時に設けられたもので、表面に貼られたシートの下に当時の煉瓦が残されています。
さくら夙川駅手前でくぐる袈道橋。内側壁面は開業時のものと思われる煉瓦壁が残っています。
さくら夙川駅の東で渡る夙川橋梁。明治期の石積み構造物が使われています。
芦屋市との市境付近に残るマンポ。先ほどのマンポと異なり、煉瓦が穴に対して平行ではなく斜めに組まれた「ねじりマンポ」式となっています。

摂津本山駅付近の袈道橋。ここにも明治期の煉瓦壁が残っています。

摂津本山駅の構内に架かる橋梁。石積み構造物はおそらく大正期の改修時のものと思われます。

住吉駅との中間あたりの袈道橋。ここの構造物も大正末期の複々線工事によるものでしょう。

ひとつ西側のこの袈道橋も同時期のものと思われます。

住吉駅手前に残る明治開業時と思われる煉瓦壁。同様な煉瓦壁の中では最も西側の現存例です。
鉄道施設に煉瓦や石積みの構造物が使われるのは大正末期までで、昭和になるとコンクリートが主流となって行きます。大阪～神戸区間も、高架軌道に改修された昭和初期の工区でコンクリートの橋脚や高架桁が大々的に使われ、今日に繋がる近代的な都市の景観を形成していきます。ここで紹介した明治・大正期の構造物は、高架改修の対象区間から外れた事で当時の状態が保たれた希少な鉄道遺産で、都市部でこれだけの数が纏って残っているのはこの区間だけと思えます。