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2008年 07月 30日
三宮駅
神戸中央区の近代建築その65

神戸中央区の探訪も今回で最終回。最後は現在の神戸の中心駅である三宮駅を紹介します。
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三宮にはJR、阪神、阪急、神戸市営地下鉄そして新交通システムのポートライナーの各駅が置かれています。JR、阪神、阪急の各駅は戦前に建てられた駅舎ですが、それぞれに改装や修復が重ねられ、竣工当時の姿が完全な形で残されている訳ではありません。しかし、現代の駅舎と共存して垣間見る事ができるかっての駅舎の名残りは、さすが時代を経た風格や貫禄を感じさせます。


JR三宮駅中央口のコンコースです。太い柱と華麗な柱頭の装飾は神戸駅や兵庫駅と共通する物があります。昭和6年に高架駅となった時に設置されました。
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東口コンコースにも同様な柱があります。こちらはやや小ぶりな造りです。
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ホームの屋根も当時のままと思われます。
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線路の向こう側に見える構造物はかっての駅舎の一部です。
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ホームの西端からは阪急三宮駅が望めます。
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昭和11年の阪急電鉄乗り入れから阪神淡路大震災まで、阪急三宮駅には大きなターミナルビルが建っていました。ビルの2階部分に設けられた大きなアーチ状の開口部から電車が出入りする様子は、さながら未来都市を思わせる三宮の名所となっていました。
震災により東口にあったターミナルビルは失われてしまいましたが、西側の駅舎は現在も当時の姿のまま現役で使われています。
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阪神三宮駅は阪神電鉄の延伸にともなって昭和8年に地下駅として開設されました。同年に元町から移転開業したそごう百貨店と一体となってターミナルビルを構成し、三宮が商業の中心地区となるきっかけとなりました。
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ホームの柱にはスクラッチタイルが貼られています。
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そごう百貨店から地上へ繋がる通路。
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神戸の街は最初に西の神戸駅や元町駅周辺が中心地区として栄え、当時の三宮は市街地の外縁に位置する場所でした。その後、阪神電鉄、阪急電鉄が大阪方面から路線を延ばした際に神戸市の拠点となり、JR(当時は国鉄)も現在の元町にあった駅をこの地に移したことで交通の要衝として発展し、更に戦後の神戸市役所移転を契機として急速に神戸の中心地となっていきました。
国鉄、阪急、阪神のそれぞれが設けた駅舎は新市街として発展を遂げた三宮の歴史を偲ぶ貴重な遺構となっています。
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神戸中央区は今回でひとまず終了。次回からは六甲を越えて神戸北区を廻ります。

by sunshine-works | 2008-07-30 23:58 | 近代建築 | Trackback | Comments(4)
2008年 04月 08日
JR神戸駅
神戸中央区の近代建築その38

東海道本線の終着駅で山陽本線の始発駅でもあるJR神戸駅。昭和5年に建てられた駅舎が現在も使われています。設計:鉄道省
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神戸駅は明治7年、大阪-神戸間に鉄道が敷設された際に置かれた駅です。現在の駅舎は初代の煉瓦造駅舎から数えて3代目にあたり、東海道線の終着駅に相応しい風格を備えた造りとなっています。
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鉄道が敷かれた当時、三宮や元町はまだ市街化されておらず、この一帯が神戸の中心でした。駅周辺に官公庁や事業所が集まり、隣接する新開地や湊川地区は商業地区・歓楽街として大阪をしのぐ賑わいを呈していました。
東に市域が移ってしまった現在では、かっての繁盛ぶりを想像しづらいのですが、この立派な駅舎はその昔の栄えていた良き時代を偲ぶ事が出来ます。
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太い丸柱が並ぶコンコース内部。
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かっては多くの特急が発着した神戸駅も、やがて三宮駅にその座を奪われ、さらに新幹線開通によって中心駅としての役割を終えます。近代の神戸の街の基点となったこの駅は、各地の主要都市の駅舎の中では(東京駅を別格にすれば)現役で活躍する数少ない戦前に建てられた駅舎でもあります。
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by sunshine-works | 2008-04-08 00:15 | 近代建築 | Trackback(1) | Comments(0)
2007年 09月 26日
六甲ケーブル山上駅
神戸灘区の近代建築その10

神戸大学のキャンパスを過ぎてさらに山を登っていくと六甲山頂行きケーブルカーの乗り場に行き着きます。ここからケーブルカーに乗って山頂へ向かいます。
眼下に広がる神戸の市街地や港を眺めながら約10分で愈々六甲山の山上駅に到着します。この駅舎は昭和7年の六甲ケーブル開通時に建てられたものです。
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ケーブルカーやロープウエイの駅舎には山小屋風意匠が多いのですがこの駅舎はアールデコ様式でデザインされています。当時としては奇抜にも思える大胆なデザインですがリゾート地の開放的な雰囲気に良く似合っています。
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六甲山は明治中頃から別荘地やリゾート地帯として開発されていきましたが当初は外国人や一部の裕福な人達を対象としたエリアであって一般庶民には縁の無い所でした。さほど標高の高い山ではない(900米程)のですが徒歩以外に交通手段の無い当時は気軽に出かけるリゾート地と言う訳には行かなかったようです。
山頂への交通アクセスが整備され誰もが行くことが出来る様になるのはもう少し時代が経ってからになります。昭和初期に自動車道、ロープウェイ、ケーブルカーが相次いで開通すると大阪・神戸から一時間程度で行ける高原リゾート地として一機に発展していきました。
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大きく突き出た三角形の庇が特徴的です。
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美しくデザインされた建物各部。
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玄関部分です
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コンコース内部。
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照明具も当然アールデコ調です。
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この扉からホームへ向かいます。
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六甲山頂への主要な交通機関の一つであったロープウェイは戦時中に廃止されてしまいましたがケーブルカーは運良く生き残りました。創業時の姿を留めるこの駅舎は六甲山の発展を支えた貴重な歴史遺産でもあります。
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by sunshine-works | 2007-09-26 23:11 | 近代建築 | Trackback | Comments(0)
2007年 09月 06日
阪急電鉄六甲変電所
神戸灘区の近代建築その5

阪急電鉄の線路に沿って東へ少し戻ります。阪急六甲駅のバス乗り場の隣にレンガ造りの変電所が建っています。大正9年の大阪(十三)~神戸(上筒井)間開通当時から残る建物です。
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デザインとしては特に凝った部分はありません。イギリス積のレンガ壁、アーチ窓、切妻屋根スタイルの一般的な倉庫や工場の形態です。レンガの色合いが年月を感じさせて良い感じです。
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レンガ壁と比べるとスレート葺の屋根は異質な感じがします。後年に葺き替えられたものと思われます。
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隣接してコンクリート造の建物が増築されています。こちらの建物も最近のものではなさそうです。
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数年前まで残っていた大阪市淀川区の変電所もよく似た建物でした。阪急電鉄に限らずレンガで同規模の施設を造れば大概このようなつくりになるのでしょう。
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沿線の市街化が進んでいく中で主要駅の駅前をこのような大きな施設が占有している事は企業の収益視点からも都市開発の観点からも難しくなっています。技術が進んだ今日、装置の小型化や地中設置によって変電所や送電所が街中から姿を消しつつあるのも仕方のないことかも知れません。
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*阪急六甲駅は六甲山方面行きバスのターミナルとなっています。次回から数回に亘り六甲山麓の近代建築を巡ります。

by sunshine-works | 2007-09-06 20:48 | 近代建築 | Trackback | Comments(0)
2007年 05月 24日
阪神電鉄鳴尾変電所
西宮の近代建築その23

甲子園球場から1駅隣が阪神鳴尾駅です。鳴尾は西宮市の東南部に位置し甲子園周辺から繋がる近郊住宅地として戦前に開発されました。鳴尾の駅前にあるこの変電所は一帯が宅地化されていった昭和初期に輸送力増強の目的で建てられた様です。
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鉄筋コンクリート2階建、変電所としては大きな建物です。
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1階壁面に巡らせたアーチがデザイン上の特色となっています。
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現在変電所としては使われていません。資材置き場になっている様です。
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かって送電鉄塔から引き込まれていた電線も外されており、碍子がその名残りを示しています。
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北面。この手の建物はどちらが正面か判りづらいのですが裏面と思われます。
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大きな窓です。
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窓が塞がれた跡でしょうか?
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北東からの眺め
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東面。こちらにも明かり取り窓があります。
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同じ面を遠景から。
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変電所としての機能を止めたこの建物ですが鳴尾駅前の再開発事業が計画されており近年中に取り壊されてしまう様です。駅前の1等地に休眠施設を残しておく事はままならないのでしょうが、再生利用して残してほしいものです。(規模は異なりますが奈良の近鉄富雄駅の変電所など素晴らしい事例もあります。)

by sunshine-works | 2007-05-24 01:30 | 近代建築 | Trackback | Comments(0)
2006年 11月 24日
旧阪神電鉄尼崎発電所
今回も地元尼崎の近代建築。

明治37年築、阪神電鉄の発電所として建てられました。設計は関西の工場建築を数多く手掛けた茂庄五郎らしいとの事です。現在は倉庫として使われています。
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近くから見上げると大きさが実感できます。
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側面からの見上げ
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残念ながら窓は塞がれてしまっています。
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元発電所だけあって背が高い?
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上部の明かり取り窓
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なだらかな坂の向こうが阪神尼崎駅
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レンガ壁とピンクの花のコントラスト
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実は奥にも別棟があります。
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by sunshine-works | 2006-11-24 02:23 | 近代建築 | Trackback | Comments(0)