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2016年 11月 12日
祝橋
広島県三次市の近代建築その4

三次市の中心街の西方、旧道が江の川を渡ります。
この祝橋の中央トラスには広島市内に架けられていた旧大田川橋梁が移設再利用されています。
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旧大田川橋は大正12年に現在の広島市北区可部に設置された大田川を渡る橋梁でした。
昭和30年に河川改修に伴って撤去・解体され、2連のトラス桁は同時期に架け替えとなった祝橋に転用されます。
トラスは当時の一般的な形式の下路式曲弦プラットトラス。支間長50m、トラス長101m。川幅に合わせて両側にコンクリートガーダーが繋がれています。
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この祝橋は江の川と馬渡川が交わる地点に架けらています。中流域ですが川幅は200mを越え、木造吊橋だった先代の祝橋も当時の吊橋として規模の大きなものだったと想像できます。
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側面からトラスの詳細。
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西詰からトラスの内側を眺めます。
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親柱は移設設置された時のものと思われます。
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by sunshine-works | 2016-11-12 12:54 | 近代建築 広島県 | Trackback | Comments(0)
2016年 09月 10日
桜橋
広島県神石高原町の近代建築その4

神石高原町と庄原市に跨る景勝地帝釈峡を廻る遊歩道の途中に、赤く塗られた橋が架けられています。
二つのアーチが重なる優美な姿のこの桜橋は昭和11年に架けられました。
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帝釈川を渡る中路式ブレーストリブアーチ、橋長70m。製作は大阪の松尾鉄骨橋梁。
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側面はすっきりしたアーチ橋。上部にはびっしりと横桁材が組まれます。
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親柱の上に立てられたT字型の鉄柱。かつてはここに照明具が吊るされていました。
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by sunshine-works | 2016-09-10 15:07 | 近代建築 広島県 | Trackback | Comments(0)
2016年 04月 29日
京都府丹後の近代建築 補遺3
京都府丹後の近代建築補遺3回目は鉄道橋梁、道路橋です。

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京都丹後鉄道の野田川橋梁。中央の桁は後年に架け替えられましたが、両脇の下路プレートガーダー部分は鉄道省時代のものです。
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同じく京都丹後鉄道の水戸谷川橋梁。竣工時の巨大な石積み橋脚が今尚使われています。
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第一五十河橋梁。
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京丹後市久美浜の中心部の新橋。昭和2年の丹後地震の復興橋の一つです。
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与謝野町加悦の旧役場近くの天神橋。昭和9年架橋。
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by sunshine-works | 2016-04-29 21:31 | 近代建築 京都府 | Trackback | Comments(0)
2016年 04月 08日
舞鶴線伊佐津川橋梁
京都の鉄道遺産

綾部~東舞鶴間を結ぶ舞鶴線は途中区間を伊佐津川と並行して進んで行きます。
この舞鶴線が伊佐津川を幾度も渡る地点に架けられた橋梁には明治37年の同線開業時に設置された煉瓦造の橋脚が使われています。
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伊佐津川を渡る舞鶴線の橋梁は渕垣駅東の第一伊佐津川橋梁から西舞鶴駅東の第六伊佐津川橋梁までの6橋。すべてに開業時の煉瓦橋梁が残っています。
明治期の煉瓦橋脚が現役で使われている橋梁は全国各地に数多くありますが、このように連続して現存する事例は希少なものです。
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西舞鶴の市街地の東を渡る第六橋梁。伊佐津川はこの先で舞鶴湾に注ぎます。
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伊佐津川橋梁にはどれもイギリス積の煉瓦橋脚が使われていますが、最下流のこの橋脚のみ形状が異なります。橋脚の両端が丸みを帯びた他の5橋と異なりこの第六橋梁は先端が尖り、補強の石積みの配置も異なります。川幅が広く増水時に水量が増える下流部に合わせたものと推測されます。
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橋台の煉瓦構造物も状態良く残されています。
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西舞鶴~梅迫間の第五橋梁。
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真倉集落の中で佐津川を渡る第四橋梁。
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真倉集落の入口の架道橋。ここも開業当時の煉瓦橋台が残されています。
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梅迫~渕垣間の山間いに架けられた第三橋梁から第一橋梁を順番に。
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橋脚は上が窄まった楕円形の断面。縁を切石で補強しています。この仕様は明治期の鉄道橋梁に多く使われました。
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by sunshine-works | 2016-04-08 14:57 | 近代建築 京都府 | Trackback | Comments(0)
2016年 03月 04日
北吸隧道
京都府舞鶴市の近代建築その14

舞鶴赤レンガパークから東舞鶴駅へ向けて敷石の遊歩道が通じています。この遊歩道が途中でくぐる煉瓦トンネルは、かつて東舞鶴駅から軍港の間に敷かれていた引込線の鉄道トンネルとして明治37年に設置されたものです。
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舞鶴軍港の造営と平行して進められた福知山~新舞鶴(現在の東舞鶴)間の鉄道開通は明治37年。同時に終点の新舞鶴から軍港の間に軍事輸送の為の引込線が敷かれました。
この路線は軍港が廃止された戦後も中舞鶴線として運用されますが、昭和47年に廃線となった後は長らく放置された状態でした。
平成に入って遊歩道として旧路線跡が整備されるのに併せて隧道も修復され、現在は舞鶴の観光スポットの一つとなっています。
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抗門部は福知山~新舞鶴に敷かれた舞鶴線の隧道に共通する意匠。総煉瓦で装飾豊かな造りは重要な軍事路線としての格を示すものとも思えます。
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トンネル内部。竣工時には壁面すべてに煉瓦が張られていました。
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東舞鶴駅側の抗門部。
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by sunshine-works | 2016-03-04 21:17 | 近代建築 京都府 | Trackback | Comments(0)
2015年 08月 23日
松江大橋

島根県松江市の近代建築その8

松江市中心部を南北に分かつ大橋川には4つの橋が渡されています。これらの中で最も古い歴史を持つ松江大橋は代々架け替えられて現在で17代目。昭和12年に竣工しました。
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宍道湖へ注ぐ大橋川の河口近くに架けられた橋長134メートルの鉄筋コンクリート橋。橋上には擬宝珠や灯篭の和風意匠が施されていますが、下部構にはゲルバー桁やコンクリート橋脚をはじめ当時先進の近代土技術が用いられています。
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橋上を飾る擬宝珠と灯篭。高欄には岡山産の花崗岩を用いています。
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床版を支える鋼板製の主桁。当時の鉄道橋梁のものと同じような形状をしています。
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中央に張り出したバルコニー。この時代の都市部の橋梁の多くはこのような展望台を備えていました。
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西日に照らされて橋上に長く影を落とす灯篭。
近代橋梁として架け替えられた大橋の美しい意匠は景観に溶け込み、松江の銘橋として親しまれています。
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by sunshine-works | 2015-08-23 23:57 | 近代建築 島根県 | Trackback | Comments(0)
2015年 05月 30日
岡田橋
京都府舞鶴市の近代建築その1

舞鶴市の西部、国道と並行する由良川の支流に1基の石造橋が移築保存されています。
京都府内に現存する明治期の石造アーチ橋2例の一つとなるこの岡田橋は明治21年に架けられました。
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橋長17メートル、幅5メートル。花崗岩の切石を積み上げた単式アーチ。設計は琵琶湖疏水を手掛けた田辺朔太郎とされています。
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京都と宮津を結ぶ街道整備事業に伴い設置されました。同事業の遺構としては、亀岡市の王子橋(この橋も田辺朔太郎が設計しています)や、以前紹介した粟田トンネル(撥雲洞)が現存しています。
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橋本体と欄干の色合いが異なります。元々の欄干は途中で失われており、移築に際して新たに付け加えられたもの。形状もオリジナルと異なるようです。
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岸辺からアーチを伺います。
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橋上の眺め。
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by sunshine-works | 2015-05-30 20:36 | 近代建築 京都府 | Trackback | Comments(0)
2015年 05月 16日
京丹後鉄道 由良川橋梁
京都の鉄道遺産

舞鶴と豊岡を結ぶ京丹後鉄道宮津線は鉄道省によって敷かれた旧国鉄宮津線をその前身とします。
起点の西舞鶴から若狭湾を経て丹後半島を抜けた網野までの区間が大正13年に開通。その後西へ延伸を重ね、昭和7年に西舞鶴~豊岡間が全通します。
開通から90年を経たこの区間には開業当時の姿を留める多くの鉄道遺産が現存していますが、その中で最大のものが今回紹介する由良川橋梁です。
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宮津市と舞鶴市の境、若狭湾に注ぐ一級河川由良川の河口に架けられた長大橋。
25基のコンクリート橋脚の上をプレートガーダー桁が延々と渡ります。
鉄道橋梁として現在に至るまで京都府最長を誇る橋長552メートルの由良川橋梁は大正13年に竣工しています。
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河口の広い川幅を渡る橋桁。
架橋時の資料や写真に拠れば、軌道上の作業車からプレートガーダー桁を前方に繰り出して繋ぐ、最先端の工法が用いられました。
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舞鶴側にあたる東詰。現在補修工事が行われています。
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宮津方の西詰です。
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橋桁を支える鉄筋コンクリート橋脚。一見切石積みに見えますが、コンクリートの表面に目地を刻んで石積風に仕上げたものです。
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by sunshine-works | 2015-05-16 22:45 | 近代建築 京都府 | Trackback | Comments(0)
2015年 05月 09日
撥雲洞(栗田トンネル)
京都府宮津市の近代建築その5

宮津の市街地から舞鶴方面を結ぶ県道を東へ。脇道を進んで程なく、小高い丘を隧道がくぐります。
栗田半島の付け根に掘られたこのトンネルは明治19年に開通しました。
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幅約5メートル、長さ120メートル余。両側に切石のポータル、内部は素彫りの岩盤にモルタル塗布。
明治初期、府の事業として進められた京都-宮津間道路整備の最終段階に竣工したこのトンネルは京都府内に残る近代隧道の中で最古のものと思われます。
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花崗岩を積んだ抗口。宮津側の眺めです。
両脇にピラスター、パラペットには「撥雲洞」の扁額を掲げます。
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ピラスターと翼壁の詳細
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内部は車両1台が通れる程度の幅。内壁の一部は岩盤が剥き出しの箇所もあります。
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舞鶴側の抗口。「農商通利」の扁額が揚げられています。
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旧道となった現在は行き交う車も疎らですが現役施設。
明治初期の隧道が今尚使い続けられている数少ない事例です。
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by sunshine-works | 2015-05-09 23:53 | 近代建築 京都府 | Trackback | Comments(0)
2014年 11月 30日
徳島の隧道
徳島の隧道

徳島県の地勢はその面積の8割が山地で、吉野川沿いに細長く平野部が連なる以外は、ほとんどが森林や険しい山々で占められています。
とりわけ山深い県南部では、長い間人々の営みは山々に隔てられ、往来や交易に困難を極めた状態が続いていました。
このような状況も、明治の世になって経済活動が活発となると、県内各地の街道整備が急速に進められ、西洋から導入された近代土木技術を用いて、険しい山を越えて町や村が結ばれていきます。
これらの街道の要となったのが随所に掘られた隧道で、その多くは人力施工による質素なものでしたが煉瓦やコンクリートを用い、坑口には扁額を飾る本格的なものもありました。

現在、これら初期の隧道の多くは新しい隧道の開通に伴って取り壊されてしまいましたが、生活道路として存続しているものや供用を終えたまま放置されたものに往時の姿を偲ぶ事ができます。
今回は県南部の山中に残るこれらの隧道の幾つかを紹介します。
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阿南市に残る橘隧道。現在は3代目となるトンネルが通されていますが、明治43年に竣工した初代の隧道が現存します。
 
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煉瓦巻き、抗口の角には切石を用いています。
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南へ下った海部郡美波町に残る一之坂隧道。竣工年度は県内の近代隧道としては再古の明治36年。閉鎖されて長い持間が過ぎているようで、坑内は半ば水没状態。坑口も裂け目が生じています。
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両方の坑口には緻密に詰まれた煉瓦や切石が当時の姿で残されています。
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同じく海部郡の山中で現在も使われている松阪隧道。コンクリート打設の隧道としては日本最古と言われています。大正10年竣工。
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アーチ上部に掲げられた扁額。東側のこの面には「道通天地」、西側には「松坂隧道」と刻まれています。
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トンネルの長さは90メートル弱。2分もかからず反対側に抜けます。
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海陽町の旧道に残る初代猪之峠隧道は昭和6年の竣工。こちらも現役で使われています。
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車両も通す現役施設だけあって内壁は補強され、路面もコンクリートが敷かれています。
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by sunshine-works | 2014-11-30 23:25 | 近代建築 徳島県 | Trackback | Comments(0)