2016年 12月 03日
木次線の駅舎
島根の鉄道遺産

松江市と広島県庄原市を結ぶ木次線は大正5年に宍道~木次間で開業した民営の簸上鉄道をその前身とし、昭和7年に木次~出雲三成間の旧国鉄木次線と接続、国有化後の昭和12年に備後落合まで延伸されて現在の区間が全通します。
備後落合で芸備線と結ばれた木次線は戦前戦後の一時期に広島~松江を結ぶ陰陽連絡線としての役目を担いましたが、その後の交通環境の変化に伴って衰退し、現在は内陸と山間部を繋ぐ生活路線として運用されています。
奥出雲の山間いを走るこの木次線の沿線にも開業時の姿を留める古い駅舎が幾つも残されています。今回は木次線に現存する戦前築の木造駅舎を紹介します。


広島方の起点備後落合駅から4駅、八川駅は昭和9年の開業。出雲三成から延伸された木次線の終着駅として設置されました。
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当時の姿が良く保たれた待合室。
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駅舎の正面。近年の改修で壁面の下見板や上部の漆喰壁、屋根瓦が更新され、窓枠もサッシに入れ替えられていますが、基本構造は創建時の姿を留めます。
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1駅先の出雲横田駅も同じく昭和9年の開業。この出雲横田駅については以前に紹介したこちら を参照して下さい。
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出雲八代駅の開業は昭和7年。国鉄木次線の木次~出雲三成の延伸時に設置された駅舎が現存します。
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現在のホームは1面1線。向い側には、かつて使われていたホームが残されています。
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1駅隣の下久野駅も昭和7年築。開業時に建てられた南京下見板張り、木造切妻屋根の駅舎本屋が今も使われています。
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ホームから駅舎裏側の眺め。
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ホームへ抜ける改札ゲートは今では珍しい木造の物が残されています。
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昭和7年開業の日登駅。鉄道省によって木次から延伸された最初の工区に設置されました。
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小さな待合室が当時のまま残されています。
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# by sunshine-works | 2016-12-03 10:19 | 近代建築 島根県 | Trackback | Comments(0)
2016年 11月 26日
芸備線の駅舎①
広島の鉄道遺産

広島市から岡山県新見市を結ぶ芸備線は旧芸備鉄道時代に開通した広島~備後庄原間の路線をその前身とし、国有化後の昭和11年に現在の区間が全通します。中国山地の麓から急峻な山間部を抜けて東西160kmを結ぶこの路線にも古い木造駅舎が数多く残されています。
今回は備後に残る芸備線の古い駅舎を紹介します。

庄原市の中心駅備後庄原駅。芸備鉄道が塩町から延伸された大正12年に時に終着駅として設置されました。昭和8年に建てられた駅舎本屋が今も使われています。
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2面3線のホームを備え、芸備線の途中駅では最大規模の駅です。各ホームに掛けられた大きな木造上屋は昭和17年築。
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備後庄原から1駅先の高駅。昭和9年開業当時の駅舎が残ります。
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現在のホームは1面1線。かつて使われていた対向ホームが残っています。
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比婆山駅の開業は国鉄庄原線時代の昭和10年。備後熊野駅として建てられました。
開設時の駅舎が使われています。
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芸備線に現存する開業当時の駅舎の中でこの比婆山駅は独特の意匠をしています。
駅舎屋根と入口庇は朱色の反り屋根、庇の破風には懸魚が飾られ、寺社建築風の造りとなっています。
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現在の芸備線の基となった芸備鉄道の岡山側からの延伸は国鉄三神線時代の昭和5年に備中神代~矢神間が開通、同年中に東城まで延伸され、5年後の昭和10年に小奴可まで開通します。
備後八幡駅はこの昭和10年の延伸時に設置された駅。ここにも当時の駅舎が現存しています。
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元々は駅務室を備えた駅舎でしたが、半分を取り壊して待合室部分のみ残されています。
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昭和10年の延伸時に終着駅として設置された小奴可駅。この駅舎も開業当時の姿を留めています。
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使われなくなった対向ホーム。石積みも当時のままです。
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山深い里に設置された道後山駅。現在の芸備線区間が全通した昭和11年に開設されました。
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広島、新見両方向から延伸を重ねた芸備線は昭和11年に全通。合流点となった備後落合駅は機関庫や転車台を備えた拠点として整備されました。この備後落合駅のホームには古レールを使用した上屋が当時のまま残されています。
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芸備線は昭和12年にこの備後落合駅に木次線が接続され、陰陽連絡路線の一つとなります。
同駅は多くの乗換客が行きかうターミナル駅として、また周辺の山々で伐採された木材の積出し駅として賑わいますが、戦後の交通導線の変化と林業の衰退でその役目を失い、現在では秘境駅とも呼ばれる程に寂れてしまいました。
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木次線ホームからの遠景。線路は県境を越えて出雲方面へ向かいます。
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# by sunshine-works | 2016-11-26 18:30 | 近代建築 広島県 | Trackback | Comments(0)
2016年 11月 19日
福塩線の駅舎
広島の鉄道遺産

福山市と三次市を結ぶ福塩線は大正期に開設された両備軽便鉄道をその前身とし、国有化後の昭和13年に現在の区間が全通します。
総長78kmの路線は全線単線で優等列車も無く、過半は非電化のローカル線ですが、県北部と南部を結ぶ路線として長くその務めを果たしています。
今回はこの福塩線に残る開業時の姿を留める木造駅舎の幾つかを紹介します。


福山市西部の駅家駅。軽便鉄道時代の大正3年に建てられた駅舎が使われています。
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ホームに設置された旅客上屋。柱には昭和13年の建物資産標が貼られています。
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府中市との堺に位置する新市駅。この駅も両備軽便鉄道開設時の大正3年に建てられた駅舎が現存しています。
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この駅にも駅家駅と同様のホーム上屋が設置されています。こちらは昭和11年設置。
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府中駅から北は非電化のローカル区間。長閑な景色の中を走ります。府中市北部の山間いに設置された備後矢野駅。
福塩線の最終工区が開通した昭和13年築の駅舎が残ります。
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三次市の古い宿場町に残る吉舎駅。昭和8年に塩町側から延伸された際の終着駅でした。
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福塩線は終点の塩町駅で芸備線と接続します。この駅舎は芸備鉄道時代の昭和5年に田幸駅として建てられました。
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# by sunshine-works | 2016-11-19 12:36 | 近代建築 広島県 | Trackback | Comments(0)
2016年 11月 12日
祝橋
広島県三次市の近代建築その4

三次市の中心街の西方、旧道が江の川を渡ります。
この祝橋の中央トラスには広島市内に架けられていた旧大田川橋梁が移設再利用されています。
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旧大田川橋は大正12年に現在の広島市北区可部に設置された大田川を渡る橋梁でした。
昭和30年に河川改修に伴って撤去・解体され、2連のトラス桁は同時期に架け替えとなった祝橋に転用されます。
トラスは当時の一般的な形式の下路式曲弦プラットトラス。支間長50m、トラス長101m。川幅に合わせて両側にコンクリートガーダーが繋がれています。
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この祝橋は江の川と馬渡川が交わる地点に架けらています。中流域ですが川幅は200mを越え、木造吊橋だった先代の祝橋も当時の吊橋として規模の大きなものだったと想像できます。
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側面からトラスの詳細。
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西詰からトラスの内側を眺めます。
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親柱は移設設置された時のものと思われます。
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# by sunshine-works | 2016-11-12 12:54 | 近代建築 広島県 | Trackback | Comments(0)